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皇冠官网网址:沈中航道第一根浸没管成功入港

时间:2020/6/18 23:56:35   作者:   来源:   阅读:111   评论:0
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6月17日,在广阔的海洋任命,Shenzhong通道建设迎来了一个重要的节点:34小时的连续操作后,世界上第一个双向八车道的钢壳水下隧道Shenzhong通道的第一部分沉管成功地沉没海底,意识到“海底初吻”与西方的人工岛屿,误差不超过5厘米。

沉管的第一段体积巨大,长123.5米,宽46米,高10.6米,重约6万吨,相当于一艘中型航空母舰。

“今天的安装已经克服了许多困难的挑战,如技术创新,船舶的第一个系统,多变的天气,长途漂浮运输。实现了世界海上工程领域的一次飞跃,标志着智能时代水下隧道建设正式进入。它还将世界跨海海峡的建设技术提高到一个新的高度。”深圳中国频道管理中心主任王启彤在接受《科技日报》采访时表示。

这条深海海底隧道长6.8公里。它由32个管接头和一个最终接头“积木”连接。它是世界上最大的沉管隧道,也是我国第一座钢壳混凝土沉管隧道。

“该隧道存在‘超宽、加宽、深埋、淤积量大、采砂坑区地层稳定性差’五大技术难点,工程规模和技术难度都是前所未有的。”深圳中航道管理中心总工程师宋申友表示,深圳海峡海底隧道东西由人工岛连接。新技术、新设备、新工艺的建设具有极大的挑战性和难度。

这条海底钢壳隧道是如何建造的?“几个管道部分必须岸边的预制,然后提出现场隧道接口在海洋的中间,一个接一个地淹没在底部的水,利用水的压力差单一沉浸管道连接到对方,并正确地定位在挖掘水降低基础槽,它将辅以相关管道工程建设使这些部分组合成隧道。”歌Shenyou说。

浸没管安装是一个连续、不间断的施工过程,包括舾装、找平、对接、浮运、下沉、对接、回填,可以说是环环相扣,几乎“不可逆”。杨Runlai,副总工程师会议预备S09报价部分的第一个航空管理局,负责水下管道的建设,认为浮动运输安装沉浸管是隧道施工的过程,也是最“秘密”和最危险的过程。

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